今年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額有望繼續擴大
來(lái)源: | 作者:ROOFER18650 | 發(fā)布時(shí)間: 817天前 | 3744 次瀏覽 | 分享到:

     


            


      近日,動(dòng)力電池原材料鋰、鎳、鈷價(jià)格輪番上漲,引發(fā)行業(yè)強烈關(guān)注。

 

  據統計,2021年,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達219.7吉瓦時(shí),同比增長(cháng)163.4%。其中,三元電池產(chǎn)量達93.9吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的42.7%,同比增長(cháng)93.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達125.4吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的57.1%,同比增長(cháng)262.9%。這表明磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)去年的高速增長(cháng),已占據過(guò)半的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。那么,今年三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的產(chǎn)量差距是否會(huì )進(jìn)一步拉大?

 

  原材料價(jià)格上漲對三元電池影響更大

 

  據了解,2021年是磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、銷(xiāo)量和裝車(chē)量占比均超過(guò)三元電池的第一年。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟近日發(fā)布的統計數據顯示,今年1月-2月,我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達61.4吉瓦時(shí),同比增長(cháng)185.7%。其中,三元電池產(chǎn)量達22.5吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的36.6%,同比增長(cháng)87.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達38.8吉瓦時(shí),占總產(chǎn)量的63.2%,同比增長(cháng)308.2%。與去年相比,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比進(jìn)一步提高。

 

  北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔認為,這與電池原材料價(jià)格上漲有一定關(guān)系,“磷酸鐵鋰電池受正極原材料漲價(jià)影響較小,僅碳酸鋰部分漲價(jià),而三元電池則不同,鎳、鈷價(jià)格均大幅上漲,因此其成本增幅超過(guò)磷酸鐵鋰電池?!?/p>

 

  浙商證券研究員鄧偉也向記者表示:“磷酸鐵鋰電池和三元電池的碳酸鋰單噸消耗量分別為588噸/吉瓦時(shí)、650噸/吉瓦時(shí),碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰電池成本就會(huì )上漲5.875元/千瓦時(shí),三元電池成本則會(huì )上漲6.5元/千瓦時(shí)。從絕對值來(lái)看,磷酸鐵鋰電池度電成本漲幅小于三元電池?!?/p>

 

  此外,張翔還表示,三元電池產(chǎn)業(yè)持續性存疑?!叭姵卣龢O材料鈷資源有限,按照目前形勢發(fā)展下去,到2025年,地球上的鈷資源可能枯竭?!?/p>

 

  三元電池不再獨享超長(cháng)續航優(yōu)勢

 

  “電動(dòng)汽車(chē)續航里程過(guò)長(cháng)沒(méi)有意義?!碧厮估瓌?chuàng )始人馬斯克日前的言論引發(fā)行業(yè)熱議。其實(shí),不少業(yè)內人士也認為,目前消費者的行駛需求基本局限于通勤,電動(dòng)汽車(chē)當下的續航里程已能滿(mǎn)足消費者的出行需要。同時(shí),為滿(mǎn)足極少數長(cháng)續航里程需求而配置更大、更重的動(dòng)力電池,不僅成本大幅增加,且安全性難以保障,加之充電網(wǎng)不斷完善,致使三元電池的超長(cháng)續航優(yōu)勢已不再是市場(chǎng)追求的目標。

 

  同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)自燃事故頻發(fā),導致動(dòng)力電池安全性備受關(guān)注。力神電池內部人員表示,為生產(chǎn)更高比能量的動(dòng)力電池,公司選擇了三元電池技術(shù)路線(xiàn),“然而,考慮到安全性問(wèn)題,沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)愿意裝車(chē),目前電池僅應用在無(wú)人機上?!?/p>

 

  3月15日,比亞迪公開(kāi)表示,該公司純電動(dòng)車(chē)型已全面搭載刀片電池,充放電可達3000次以上。據了解,刀片電池于2020年3月29日發(fā)布,相較傳統電池包40%的空間利用率,該電池空間利用率達60%以上,大幅提高了車(chē)輛續航里程。由此可見(jiàn),三元電池高比能量?jì)?yōu)勢正在喪失。

 

  磷酸鐵鋰電池漸獲青睞

 

  近年來(lái),磷酸鐵鋰電池逐漸成為車(chē)企的主要選擇,如全球銷(xiāo)量冠軍特斯拉去年宣布,將在其標準續航版車(chē)型中使用磷酸鐵鋰電池,國內銷(xiāo)量冠軍比亞迪將把磷酸鐵鋰電池覆蓋到全部純電車(chē)型上。同時(shí),磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能擴產(chǎn)正穩步推進(jìn)。2021年,國軒高科在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)排名第三,該公司相關(guān)人士向記者表示:“根據公司最新的規劃,未來(lái)5年電池產(chǎn)能將從2021年的50吉瓦時(shí)提升到300吉瓦時(shí),磷酸鐵鋰是主要技術(shù)路線(xiàn),占較大比重?!?/p>

 

  鄧偉也介紹:“去年不少化工企業(yè)進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池正極產(chǎn)業(yè)鏈,單體擴產(chǎn)規劃均在10萬(wàn)噸以上,預計到今年底或明年,產(chǎn)能將陸續釋放?!?/p>

 

  “目前看來(lái),三元電池的市場(chǎng)份額難以再超過(guò)磷酸鐵鋰電池?!睆埾璞硎?。

 

  但鄧偉卻認為,高鎳無(wú)鈷路線(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)鏈布局多年、放量在即,未來(lái)三元電池發(fā)展或現轉機,“三元電池正極產(chǎn)業(yè)鏈和電池廠(chǎng)、車(chē)企等一直在尋求鈷的替代方案,在比容量更高的高鎳低鈷甚至無(wú)鈷方向已研發(fā)、測試多年。同時(shí),寧德時(shí)代、容百科技、華友鈷業(yè)、格林美、光華科技等鋰電和材料企業(yè)在鋰電材料回收領(lǐng)域早已布局,且三元電池的回收經(jīng)濟性比磷酸鐵鋰高?!彪S著(zhù)三元電池相關(guān)企業(yè)一體化布局形成規模效應,以及廢舊電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善,高鎳三元電池成本價(jià)格有望和磷酸鐵鋰電池持平。


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